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28Fév/20Off

Inégalité et seggrégation

Il y a cependant une chose que je dois admettre à mon peuple qui se lève sur la limite agréable et confortable qui a qualifié les perspectives au palais de justice. Au cours de ce processus pour obtenir notre place légitime, nous ne devrions pas être responsables des actes illicites. Permettez-nous de ne pas tenter de satisfaire notre soif de flexibilité en profitant de votre tasse d'amertume et de haine. Nous devons, à tout moment, accomplir nos difficultés dans le domaine substantiel de la dignité et de l'autodiscipline. Nous ne devons pas laisser notre protestation imaginative dégénérer en violence physique physique. Encore et encore, nous devrions grimper aux altitudes étonnantes de la force réelle de la conférence avec la pression de l'âme. La merveilleuse nouvelle militance qui engloutit la communauté nègre ne devrait jamais nous conduire à votre méfiance envers les personnes de couleur blanche, car beaucoup de nos frères de couleur blanche, comme en témoigne leur apparition dans cet article de nos jours, en sont venus à comprendre que leur sort est lié avec notre destin ainsi que leur flexibilité est inextricablement sûr de notre indépendance. Nous ne pouvons pas marcher seuls. Et en marchant, nous devrions avoir la promesse que nous marcherons à l'avance. Nous ne pouvons pas revenir en arrière. Il y a ces gens qui demandent aux passionnés des droits civils: «Quand serez-vous heureux?» Nous ne pourrons jamais être satisfaits tant que le Noir est la victime des horreurs indicibles de la violence policière. On ne pourra jamais être heureux tant que le corps, lourd de toute la fatigue du voyage, ne pourra pas se loger dans les motels des chaussées et des stations balnéaires des villes. Nous ne pouvons pas être satisfaits tant que l'amplitude de base du mouvement du Noir naît d'un ghetto réduit à un plus grand single. Nous ne pourrons jamais être satisfaits tant qu'un Noir du Mississippi ne pourra pas voter ainsi qu'un Noir de New York pensera qu'il n'a absolument rien à voter. Non, non, nous ne sommes pas satisfaits, donc nous ne serons jamais satisfaits tant que les droits appropriés ne se dérouleront pas comme des mers et de la justice, tout comme une puissante réserve. Je ne suis tout simplement pas indifférent à ce qu'un certain nombre d'entre vous soient arrivés ici, loin d'épreuves et de tribulations fantastiques. Un certain nombre d'entre vous pourraient être arrivés propres des tissus des prisons filtrantes. Quelques-uns d'entre vous sont peut-être issus de domaines où votre quête de flexibilité vous a empêché d'être battu par les tempêtes de persécution et chancelé par le vent de la brutalité des forces de l'ordre. Vous avez été les vétérans de l'innovation durable. Continuez à travailler aux côtés de la conviction que la lutte non méritée est rédemptrice. Retournez au Mississippi, retournez en Alabama, retournez en Caroline du Sud, revenez en Géorgie, retournez en Louisiane, revenez dans les bidonvilles et les ghettos de nos régions métropolitaines modernes, sachant que pour une raison quelconque, cet exemple peut être transformé. Permettez-nous de ne pas nous vautrer dans la vallée de la perte de foi. Je dis seulement pour vous aujourd'hui, mes amis, qu'indépendamment des inconvénients et des préoccupations de la minute où j'ai encore un fantasme. C'est vraiment un rêve profondément enraciné dans le rêve américain.

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28Fév/20Off

Tout ce que nous renonçons à cause du climat

Arrivé à l'excellent récif tampon australien en octobre 2016, Tim Gordon pensait qu'il se trouvait un but. Étant un garçon élevé dans le pays du sud-est de l'Afrique, le Malawi, il avait inclus les murs de sa chambre avec des affiches récifales Technicolor et s'était engagé un jour à découvrir ceux sous les mondes marins. Le biologiste marin n'était pas préparé à ce qu'il a trouvé: une zone silencieuse et incolore de gravats submergés. À Lizard Isle, au large de la côte nord-est du Queensland, Gordon espérait étudier ce qui semblait provenir des créatures du récif. «Un récif doit être bruyant», avec des poissons perroquets croquants, des oursins grattants et des myriades de couinements, des grondements et des cris d'autres créatures marines, explique Gordon, de l'Université d'Exeter en Grande-Bretagne. Mais un certain nombre de ces animaux ont disparu lorsque le changement climatique a réchauffé la mer, activant le blanchissement des coraux répandu en 2016 et 2017. "Au lieu d'enregistrer les miracles de la nature", affirme-t-il, "j'enregistrais sa dégradation." Des scientifiques comme Gordon pleurent les déficits environnementaux dont ils sont les témoins directs. Ils sont préoccupés par les possibilités de pertes supplémentaires à venir et sont irrités que les alertes concernant les dangers des polluants co2 non contrôlés soient restées essentiellement lettre morte. Déjà, le réchauffement climatique modifie l'environnement à un rythme accéléré. Les glaciers déposent des milliards de glaçons chaque année (SN Online: 25/09/19). Les incendies de forêt et les tempêtes sont de plus en plus extrêmes et destructeurs (SN Online: 12/10/19). Le pergélisol, qui fixe le carbone à l'intérieur du monde, dégèle, interfère avec les zones arctiques, libère du carbone et accélère le réchauffement. Et beaucoup de remerciements en partie à d'autres risques liés à l'être humain, y compris la pollution de l'air et la destruction de l'habitat, 1 types de zillions sont menacés d'extinction "Il y a ce concept selon lequel les scientifiques doivent être complètement psychologiquement détachés de tout ce qu'ils examinent", dit Gordon. Mais la taille des dégâts qu'il regarde ainsi que d'autres personnes a eu un impact psychologique. «Surtout», dit-il, «car il ne semble pas que cela sera presque certainement réglé bientôt.» Les premiers observateurs La souffrance est en fait une réponse organique lorsqu'un membre de la famille est abandonné et que son absence est très remarquée. Mais les gens se connectent et apprécient également leur espace naturel, qu'il s'agisse d'un bois sacré avec une certaine communauté ou d'un chêne très apprécié vu de la fenêtre de la chambre. Les plantes et les animaux, les rivières sinueuses et les sommets des montagnes difficiles peuvent tous mélanger des sentiments forts. Lorsque des lieux individuels sont abandonnés ou dégradés, les gens pleurent. La diminution rapide de la châtaigne des États-Unis, un arbuste légendaire qui, lorsqu'il a été envahi par les forêts de l'Est, mais a principalement disparu tout au long d'une brûlure de levure au début du 20e siècle, a suscité un chagrin répandu, explique Susan Freinkel, une journaliste qui a écrit un livre concernant la plante. «Le châtaignier était intimement sûr en plus d'un mode de vie dans les Appalaches, le cœur dans la matrice de l'arbre», affirme Freinkel. Résidences murées en bois de châtaignier ainsi que ses toits recouverts d'écorce. Les matelas étaient remplis de feuilles et les gens faisaient griller les amandes omniprésentes et crémeuses. «Ce lien intime a fait croire aux gens qu'ils perdaient un bon ami bien-aimé lorsque les arbres ont commencé à mourir», déclare-t-elle. La douleur était importante pour beaucoup. Joe Tribble de l'est du Kentucky se souvient: «Mec, j'avais besoin de la sensation la plus horrible avec ça quand j'étais enfant, pour regarder en arrière là-bas et découvrir la mort de certains arbres et arbustes. Je pensais que le monde allait périr », basé sur une accumulation de documents oraux recueillis par Nyoka Hawkins en 1993.

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26Fév/20Off

Les participations du changements du climat

Le réchauffement climatique est certainement un sujet important et une réunion internationale a de nouveau été préparée, avant le sommet de la COP, pour évaluer la signification du changement climatique. Par définition, le changement climatique sera l'ajustement régulier du climat de la Terre en raison des changements climatiques et de l'interaction entre l'ambiance et d'autres aspects géologiques, de substance, biologiques et géographiques de la méthode Terre. Tous les points d'habitation répondent à l'environnement et aux modifications du climat, séminaire Mumbay même si ces modifications sont discrètes et momentanées. Certains des exemples les plus évidents incluent la perte de feuilles par la végétation fleurie lorsque l'approvisionnement en eau normal est plus faible et la recherche d'actions de protection et de dormance chez les animaux de compagnie en réaction à des conditions plus froides ou plus sèches. Il semble que la vie sur Terre soit adaptée pour tolérer un environnement changeant à un certain niveau, et c'est aussi la preuve que les ajustements météorologiques, mais notre expérience personnelle des conditions météorologiques tout au long de notre vie, en plus des informations scientifiques, démontre également que le réchauffement climatique se poursuit . D'un point de vue particulier, la météo quotidienne pourrait être considérée comme une forme de changement climatique. Les conditions changent tout au long de la matinée; les vents modifient la vitesse et le cap; et l'eau de pluie et la neige traversent différents endroits au cours d'une journée. Malgré le fait que nous puissions ressentir chacun de ces phénomènes, ces ajustements de temps à autre sont souvent établis en dehors de la discussion sur le climat. La météo n'est que la liste des conditions atmosphériques dans une seule zone à une période de temps minimale particulière. La météo, néanmoins, implique l'état moyen de l'environnement s'étendant sur une longue période (comme sur plusieurs décennies ou même plus) avec une zone offerte. Chaque élément mis sur la planète connaît une variété de saisons dans le climat (bien que le mouvement puisse être léger dans quelques endroits chauds), et cette variation est due à des modifications périodiques de la quantité de lumière solaire (rayonnement de l'énergie solaire) atteignant l'atmosphère et la région de la Terre. Des ajustements météorologiques d'une année civile à 12 mois se produisent également; ils intègrent les sécheresses, les inondations, ainsi que d'autres activités causées par un ensemble complexe d'éléments et d'interactions du système planétaire, y compris les conceptions de la circulation atmosphérique et océanique (comme El Niño, Los angeles Niña, l'oscillation nord-atlantique, etc.) - que affecter les routes des pistes de tempête et aussi les actions des masses atmosphériques. Les variantes climatiques se produisent également à des échelles de temps qui durent des générations, avec des grappes de conditions humides, sèches, excellentes ou confortables qui s'étendent sur une longue période consécutive pour des endroits donnés. À des échelles de temps de plusieurs milliers d'années au-delà des durées de vie individuelles, le climat réagit vers la précession (rotation lente ou «oscillation») de l'axe de la Terre, l'inclinaison de la planète (obliquité), ainsi que les modifications de la forme elliptique (excentricité) de L'orbite de la Terre. Ces phénomènes communiquent entre eux pour déterminer la quantité de lumière solaire (et donc de chauffage solaire) que les différentes parties de la surface de la Terre reçoivent pendant différentes périodes de l'année. Nous devons également tenir compte du fait que la quantité de vitalité rayonnante que le monde tire de la lumière du soleil augmente lentement, ce qui ajoute de plus en plus d'énergie à la moissonneuse-batteuse au fil du temps.

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25Fév/20Off

Secoué dans le ciel pour le plaisir

La semaine dernière, à l'aérodrome. Je prends une grande inspiration pour retrouver mon calme. C'est officiel : j'ai la trouille. J'ai une bonne raison pour ça, car je suis sur le tarmac d'un aérodrome, à bord d'un Cap 10B, un bi-place très maniable. Un appareil qui va bientôt me faire vivre une baptême de vol acrobatique. Cela faisait longtemps que j'y pensais, et quand l'occasion s'est présentée, je ne pouvais passer à côté. Philippe, mon ange-gardien, m'apprend qu'on va quitter le plancher des vaches. Le moteur fait un vacarme assourdissant. L'avion file sur la piste et nous décollons sans difficulté. Une minute plus tard, Maxime m'avertit qu'on va amorcer la voltige. Il commence fort, en ouvrant le bal avec une chandelle. Je tente de retrouver mon souffle. C'est un chouia plus extrême que ce que j'avais prévu ! Mais ce n'était qu'une mise en bouche ! Maxime poursuit aussitôt avec une série de virages dont je ressors en sueur. Et on enchaîne. Je ne prête plus attention aux acrobaties. Je suis bien trop occupé à serrer les dents. Dans certaines figures, je dois encaisser 5G : je pèse alors 6 fois plus lourd. Autant vous dire que c'est dur, très dur. D'autant que tout s'enchaîne à une telle vitesse que mes points de repère les plus simples se sont évanouis : le sol et le paysage gravitent dans tous les sens tout autour de nous. Mais en dépit de nos acrobaties, je me sens en sécurité. C'est que je sais que le pilote gère comme il faut. Quinze minutes plus tard, il est déjà temps de redescendre. C'était rapide, mais d'un autre côté, je commençais à ne plus tenir le choc : je suis exténué en descendant de l'avion et avec des hauts-le-cœur. Malgré tout, je suis au comble du bonheur. Cet instant est de ceux qu'on n'oublie pas. Si vous envisagez de tenter l'aventure, mieux vaut être prévenu : c'est réservé aux estomacs solides. Si le pilote ajuste la voltige selon chaque passager, c'est tout de même un sacré shoot d'adrénaline. Vous pouvez jeter un oeil sur le site où j'ai trouvé mon baptême à l'aérodrome . En vous souhaitant bonne chance... En savoir plus en suivant le lien sur le site du spécialiste reconnu de ce voltige en avion à Namur.

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17Fév/20Off

Perdu à l’aéroport de Ryiad

situé à 35 kilomètres (22 mi) au nord de Riyad, en Arabie Saoudite, 4 conçu par le cabinet d'architectes HOK et Arabian Bechtel Company Limited ont été le directeur de la construction pour le compte du gouvernement saoudien. Cet aéroport se compose de cinq terminaux de passagers (dont trois seulement sont utilisés), avec huit ponts aériens chacun, une mosquée, un parking couvert et non couvert pour 11 600 véhicules, un terminal royal supplémentaire (pour les invités du royaume, les chefs de gouvernement et Usage de la famille royale saoudienne), une tour de contrôle centrale (l'une des plus hautes du monde) et deux pistes parallèles, qui mesurent chacune 4 260 mètres (13 980 pieds) de long. La superficie allouée à cet aéroport est parmi les plus grandes (deuxième plus grande, après l'aéroport international King Fahd) au monde. citation nécessaire L'aéroport est géré et exploité par Riyadh Airports Company. Contenu L'aéroport international King Khalid (KKIA) a ouvert ses portes à la fin de 1983. Jusque-là, ce qui est maintenant la base aérienne de Riyad servait des vols commerciaux à destination et en provenance de Riyad. Les besoins accrus de transport aérien international et local pour Riyad ont rendu le changement nécessaire. La base aérienne de Riyad, beaucoup plus proche du centre-ville, est exploitée par la Royal Saudi Air Force Cet aéroport était un site d'atterrissage alternatif pour la navette spatiale 5 de la NASA Structure et installations modifier Ceci est une photo de la porte de départ domestique à l'aéroport international King Khalid de Riyad L'aéroport compte cinq principaux terminaux de passagers, quatre d'entre eux ont été construits lorsque l'aéroport a commencé à fonctionner en 1982 et le terminal 5 a été inauguré en 2016. Le terminal 1 est utilisé pour tous les vols internationaux (à l'exception de ceux opérés par Saudia, Air France et Middle East Airlines, qui sont membres de Skyteam et Flynas). Le terminal 2 est utilisé par tous les vols internationaux pour les membres SkyTeam, y compris Saudia et Flynas. Le terminal 3 est fermé pour rénovation. Il a été utilisé pour desservir tous les vols intérieurs de Saudia et Flynas jusqu'à l'ouverture du terminal 5. Le terminal 4 est inutilisé, n'ayant jamais été utilisé depuis la construction et reste sans ponts d'air. Maintenant, il est en cours de développement et durera cinq ans. 6 Le terminal 5 est le plus récent terminal ouvert en 2016, qui est maintenant utilisé par Saudia et Flynas pour les vols intérieurs. 1 à 4 ont été construits lors de l'ouverture de l'aéroport en novembre 1983. Ils sont reliés les uns aux autres au moyen de trois bâtiments de liaison. Ces bâtiments mesurent 168 mètres (551 pieds) de long. Chaque terminal est de forme triangulaire, il a une base triangulaire de 47 500 mètres carrés (511 000 pieds carrés). Le complexe comprend un terminal VIP moderne ainsi que des restaurants, des cafétérias, des bureaux de compagnies aériennes, des ministères, des hôtels et des guichets de sociétés de location de voitures, des banques, des cliniques de premiers soins et des magasins commerciaux. Le terminal 5 est un bâtiment rectangulaire de 106 500 mètres carrés (1 146 000 pieds carrés) qui peut desservir 16 avions à fuselage étroit ou 8 gros-porteurs. Géré par l'exploitant d'aéroport irlandais Dublin Airport Authority, il s'agit du premier terminal aéroportuaire privé saoudien et peut accueillir 12 millions de passagers par an. sept The Royal Terminal Modifier Le secrétaire américain à la Défense, Robert Gates, marche avec l'ambassadeur des États-Unis en Arabie saoudite James Smith après son arrivée à l'aéroport international King Khalid. Les chefs d'État et autres visiteurs VIP de haut rang du royaume sont accueillis dans le pavillon royal. Le pavillon royal a des espaces ouverts, des jardins et des fontaines. Une salle de cérémonie de 12,5 mètres de large et 390 mètres de long la relie à la mosquée. La conception et la géométrie du bâtiment sont similaires à celles des autres terminaux du point de vue architectural et esthétique. Les clients arrivant peuvent utiliser des ponts aériens ou des escaliers mécaniques pour entrer dans le bâtiment depuis le parking de l'avion. La zone de cérémonie du côté piste a de l'espace pour des réceptions spéciales impliquant des gardes d'honneur et des fanfares. Comme les terminaux passagers, le Pavillon Royal a un plan triangulaire, avec un toit composé de 33 sections arquées s'élevant à un point haut à 30 mètres (98 ft) au-dessus du niveau du sol. Des murs et des fenêtres en verre illuminent l'intérieur du bâtiment. Terminal de l'aviation générale Modifier Un complexe d'aviation générale a été construit au nord de la piste numéro 1 pour être utilisé par des avions privés et est accessible par une route d'accès spéciale qui va au nord de la route d'accès à l'aéroport. L'installation d'aviation générale comprend un terminal de passagers, des installations de stationnement et d'entretien d'aéronefs, des voies de circulation et un stationnement pour les visiteurs, les locataires et le personnel. En plus des avions privés, cette installation accueille le groupe des services de vol spéciaux de Saudia. Il abrite également Alsalam Aircraft Company, Ltd.La maintenance programmée des dépôts (PDM) sur les avions de la Royal Saudi Air Force est effectuée dans des installations conçues de manière unique. Pistes et tabliers Modifier Fontaine à l'aéroport Aspect Détails Pistes 2 Tour de contrôle du trafic aérien modifier Située au centre du terminal des passagers, entre le pavillon royal et la mosquée, la tour de contrôle de la circulation aérienne culmine à 81 mètres (266 pieds). Twr Freq. 118,6E et 118,8W. GND 121.6. CD 121.8. Département de Riyad 120,0 Approche de Riyad 126,0 Il y a 19 niveaux d'étage séparés dans la tour, y compris la zone d'opérations à la base de la tour et un total de 1 230 mètres carrés (13 200 pieds carrés) d'espace au sol. Six des 19 étages sont considérés comme des étages principaux. Ceux-ci comprennent le niveau opérationnel à la base de la tour, deux étages d'équipement, un étage d'observation, un étage de service et le plancher de la cabine au sommet de la tour à partir duquel les contrôleurs aériens donnent sur tout l'aéroport. L'étage des opérations abrite le centre de contrôle radar de l'aéroport ainsi que des salles de conférence, des bureaux et une zone d'entraînement. Les deux niveaux d'équipement contiennent des équipements mécaniques et électriques et des câbles, et le plancher de service contient une cuisine, un salon et des toilettes pour le personnel de service dans la cabine. La cabine elle-même contient des positions de fonctionnement du contrôleur et des équipements électroniques et de communication. La tour est fournie avec deux sources d'alimentation de secours en cas d'interruption de la source d'alimentation régulière. Une fois que la source est l'alimentation de secours de la centrale électrique - trois générateurs à moteur diesel. De plus, un moteur diesel de 300 kilowatts situé dans la tour elle-même peut fournir une source secondaire d'énergie de secours. La tour est équipée des systèmes de radar électronique et des équipements de traitement de données les plus avancés disponibles. Les passagers allant d'un terminal à un autre à l'aéroport international King Khalid peuvent utiliser des trottoirs mobiles pour le transport. Les trottoirs roulants, les premiers à être installés dans un aéroport saoudien, sont situés dans les trois bâtiments de liaison qui relient les terminaux internationaux et nationaux. Il y a un total de 1196 mètres (3924 pieds) de passerelles, qui sont en fait de larges bandes transporteuses qui fonctionnent au niveau du sol et se déplacent à une vitesse de près de 1 mètre par seconde (2,2 mph). Les commodités supplémentaires pour les passagers du terminal comprennent 80 ascenseurs et escaliers mécaniques. Dans les parkings, 16 escaliers mécaniques sont fournis et deux desservent la mosquée. Les ascenseurs, escaliers mécaniques et trottoirs roulants sont tous équipés des derniers équipements de sécurité. En cas d'incendie, les ascenseurs seraient automatiquement rappelés aux étages principaux et les portes ouvertes. Les escaliers mécaniques et les trottoirs mobiles sont équipés de détecteurs d'incendie et de fumée qui les feront s'arrêter automatiquement en cas d'incendie. Un pont aérien connecté à un Airbus A320 KKIA a été le premier aéroport du Royaume à installer des ponts aériens, pour accélérer les délais de traitement et de traitement. Chaque terminal dispose de huit portes avec des ponts aériens, ce qui élimine efficacement le besoin de trajets en bus entre les bâtiments du terminal et les avions en attente. Mosquée de l'aéroport King Khalid à Riyad La conception de la mosquée KKIA est l'un des monuments les plus distincts de l'aéroport en raison de son architecture islamique. Elle peut accueillir 5 000 fidèles à l'intérieur et 5 000 autres sur la place à l'extérieur. 4 Son emplacement au centre du terminal passagers en fait la structure la plus importante de l'aéroport et en fait le premier regard que les visiteurs voient lorsqu'ils quittent la zone d'arrivée. Le dôme mesure 33 mètres (108 pieds) de diamètre et s'élève à 40 mètres (130 pieds) au-dessus de la chaussée au niveau des arrivées, plus haut que toutes les autres structures du complexe de passagers, à l'exception de la tour de contrôle et du minaret. En 1982, par le biais de la Vesti Corporation, l'artiste britannique d'architecture Brian Clarke a été chargé de concevoir et de fabriquer des vitraux pour l'intérieur de la mosquée royale. Clarke a étudié l'ornement islamique dans les écoles du Coran à Fès et Tanger pendant six semaines. La mosquée royale, achevée en 1982 et contenant 2 000 mètres carrés de vitraux, était considérée comme le projet de vitraux le plus important et le plus avancé de la période moderne9, nécessitant le personnel complet de 4 usines de vitraux et 150 artisans, prenant un année à fabriquer. Dans le coin nord-est de la place de la mosquée, un minaret s'élève à 39 mètres (128 pieds) au-dessus du niveau de la place. Un escalier en colimaçon à l'intérieur du minaret donne accès à des haut-parleurs qui diffusent les appels de prière cinq fois par jour. Il y a 5 030 mètres carrés (54 100 pieds carrés) de surface au sol au rez-de-chaussée de la mosquée et 765 mètres carrés (8 230 pieds carrés) au niveau de la mezzanine. Une bibliothèque coranique située au rez-de-chaussée de la mosquée dispose de 50 mètres carrés (540 pieds carrés) d'espace utilisateur et de la même quantité d'espace de stockage. La bibliothèque, les bureaux privés et les toilettes sont situés le long du sud-est sur des murs sud-ouest. KKIA a plus de 500 000 mètres carrés (5 400 000 pieds carrés) d'aménagement paysager. Plus de 225 000 arbres, vignes, arbustes et plantes couvre-sol ont été utilisés pour aménager le site de l'aéroport et les cours intérieures. Un facteur dans la conception du paysage a été la disponibilité limitée de l'eau d'irrigation. Toutes les plantes sélectionnées pour le site tolèrent la chaleur, le vent et les sols secs. Dans la mesure du possible, des plantes ayant des antécédents de croissance réussie dans la région de Riyad ou dans des environnements similaires ont été sélectionnées. Cette installation dispose de cinq casernes de pompiers distinctes, avec plusieurs véhicules de lutte contre les incendies modernes, et des pompiers formés L'emplacement dispose également d'équipements de sécurité et d'une force de sécurité Deux grands garages à trois niveaux ont été construits directement en face des terminaux passagers, un de chaque côté de la mosquée de l'aéroport. Ils sont reliés aux terminaux et à la mosquée par des passerelles piétonnes sous la chaussée au niveau des arrivées. La capacité nominale des garages est de 11 600 véhicules. Les garages sont construits en béton coulé sur place et chaque niveau couvert mesure 4 mètres (13 pieds) de haut. Des escaliers mécaniques et ascenseurs sont disponibles dans ces garages, ainsi que des escaliers entre les différents niveaux. Compagnies aériennes et destinations Modifier En juillet 2014, l'entreprise de construction allemande Hochtief a remporté l'appel d'offres pour l'extension de l'aéroport qui vise à augmenter sa capacité de 15 millions à 25 millions et comprend la construction d'un nouveau cinquième terminal. 40 Le contrat, évalué à 1,3 milliard d'euros, sera exécuté par Hochtief avec une participation de 55%, avec la société d'ingénierie indienne Shapoorji Pallonji Mideast et la société de construction saoudienne Nahdat Al Emaar. La construction devrait être terminée d'ici mai 2019. 41 Le terminal 4 devrait être équipé des installations nécessaires. KKIA n'a connu aucun développement depuis sa création en 1983. L'aéroport sera relié au nouveau système de métro de la ville et le GACA a conclu un accord avec la Riyadh Development Authority à cet effet. Le système de métro aidera les passagers à rejoindre le centre-ville rapidement et confortablement, ajoutant que des places ont été attribuées dans le projet pour les lignes de métro. La Saudi Railway Company construira la gare principale dans la partie sud-est de l'aéroport qui sera reliée au terminal par le biais du métro. Statistiques de l'aéroport international King Khalid Année Accidents et incidents Modifier Le 27 juillet 2010 à 11 h 38, heure locale, le vol 8460 de Lufthansa Cargo, un D-ALCQ immatriculé MD-11, s'est écrasé lors de l'atterrissage à l'aéroport et a été endommagé de façon irréparable lors de l'incendie qui a suivi.

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4Fév/20Off

La pression et le stress

Comme le savent tous ceux qui se lancent dans une carrière stressante, ce choix de profession peut être extrêmement gratifiant, enrichissant et rentable. Mais les enjeux substantiels et les grands objectifs peuvent même être exigeants. Il est important que les superviseurs travaillant dans des environnements de travail soumis à des pressions importantes comprennent comment faire face au stress et au stress dans l'exercice de leurs fonctions. Quelle est la différence visible entre stress et pression? Le règlement Yerkes-Dodson démontre que nous devons avoir une bonne quantité de tension pour éviter de nous ennuyer ou de ne pas être motivés. Lorsque les employés sont confrontés à des tensions au bureau, cela les incite à faire de leur mieux pour fonctionner de manière optimale. Le stress génère un sentiment d'urgence: accomplir une tâche ou s'imposer à une période de temps. Des niveaux de tension plus sains aident votre équipe à rester concentrée et productive. Une tension insuffisante et les employés risquent davantage de perdre du temps, de se laisser distraire ou d'avoir du mal à se concentrer sur le travail accessible. Le degré maximum de stress aide les clients à se concentrer et à faire de leur mieux. C'est dès que la tension devient excessive que les problèmes se créent. Une pression élevée peut amener les gens à se sentir vraiment agités, inquiets et stressés. L'anxiété provient de beaucoup de pression. Il est normal de ressentir souvent de l'anxiété au travail, comme lorsqu'il ya un échéancier imminent, ou vous devrez passer plus de temps dans un lecteur d'une seconde précédente pour obtenir un travail terminé. Une pression rapide comme celle-ci est assez simple pour échapper à votre système avec un léger ralentissement, une nuit jeune ou peut-être une séance d'entraînement. C'est lorsque la tension devient constante que cela va nuire à la santé de votre équipe et à la production de l'entreprise. Une pression constante sans réduction est considérée comme un stress ou une tension constante, ce qui peut avoir plusieurs effets secondaires défavorables. Dans cet article, certains des signes et symptômes les plus fréquents à prendre en compte peuvent généralement être liés à une anxiété constante. D'après le dernier document de Statistic Human Research Institution, 77% des hommes et des femmes rencontrent régulièrement des signes et symptômes corporels résultant de l'anxiété, et 73% sur une base régulière connaissent des signes et symptômes émotionnels. Le stress chronique nuit à la santé physique, émotionnelle et émotionnelle de votre équipage et peut entraîner l'épuisement professionnel - une expression de faiblesse physique, émotionnelle et mentale. Selon le Harvard Company Review, un employé sur cinq extrêmement impliqué est vulnérable à l'épuisement professionnel. Des progrès rapides peuvent avoir un coût. Ce prix doit simplement être financier. Vous ne pouvez pas vous permettre de négliger l'efficacité de votre ressource commerciale numéro 1: elle cherche constamment à atteindre tous ces objectifs de croissance et à diversifier votre entreprise. Ce guide vous aidera à vous assurer que vous utilisez bien l'intention de gérer les tensions, ce qui vous aidera à éviter toute pression sur votre travail.

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4Fév/20Off

La fin d’un cycle pour la démocratie

En général, je considère que l'Amérique et la France et l'Amérique sont des puissances que tout oppose l'une de l'autre. Pendant un meeting à New York, j'ai pu parler des élections américaines avec quelqu'un qui venait tout droit du pays de l'oncle Sam. Nous avons en particulier abordé le cas de Donald Trump, ce milliardaire dément qui proposait très sérieusement d'interdire la circulation des musulmans aux Etats-Unis. Lors de cette discussion, j'ai affirmé que nous ne connaissions rien de semblable. Certes, nous avons bien eu un certain Jacques Cheminade qui proposait de créer un corridor thermonucléaire Terre-Mars via la Lune, mais il y a une différence de taille : lui obtenait un score risible ! Mais avec un peu recul, j'en viens à penser que nous sommes assez proches du cas américain, en fin de compte. Car un truc ressort nettement de ces élections : les électeurs veulent mettre à bas l'establishment, comme un peu partout dans le monde, est en train de s'écrouler. Là-bas, ce sont des candidats comme Donald Trump qui remportent des voix : des outsiders qui prônent la destruction du modèle actuel. Mais ici, nous avons un équivalent avec la présidente du FN qui attire. Dans les deux cas, un bouleversement similaire est en cours : le peuple répudie le pouvoir en place. Ce divorce caractérise notre société. C'est un peu comme un cyclone issu d'un battement d'ailes de papillon il y a longtemps. Je crois que ça a commencé il y a une quarantaine d'années. Et puis c'est monté, avec la crise de 2008, la montée de la dette publique, la montée du chômage.. Pendant ce séminaire à New York, un participant a expliqué que ce rejet comme un péril pour la démocratie. Mais j'ai tendance à considérer ça comme une vision catastrophiste. Il est utile de rappeler qui est le patron, parfois. Même si ça passe par une révolution.

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